SISTEMA INFRASTRUTTURALE IMPERIALE

N. 10 – AMBITO DI VARESE

LACUALE – VIARIO – NATURALISTICO – OROGRAFICO

Strutture naturalistiche di definizione dell’ambito:

L’elemento naturalistico più caratterizzante del sistema idrico è il lago di Varese, primo piano della veduta del paesaggio alpino del Monte Rosa.

Il sistema orografico e incentrato sul massiccio del Campo dei Fiori, icona della religiosità della Riforma cattolica, con il caratteristico profilo che inizia con il Forte di orino, prosegue con la cima omonima, in monte Pizzella, il monte Chiusarella, alle cui spalle sorgono il monte Martica, il monte Poncione, il monte Minisfreddo, il monte Monarco, il monte Useria ed infine il monte Orsa. Una successione di vallette perpendicolari alla giacitura montuosa disegnano la monumentalità naturalistica e religiosa del luogo.

Dal lato sud del lago di Varese si staccano le penisole moreniche che si rastremano e si sfrangiano verso la pianura costruendo il tipico paesaggio collinare. La valle dell’Olona incide profondamente la pianura mentre la valle dell’Arno meno profonda disegna un percorso più di superficie.

La collocazione naturalistica di Varese lo colloca al centro dell’ambito.

Strutture storiche di definizione dell’ambito:

- Viabilità

A titolo di semplice informazione si allegano le seguenti note. Con l’avvento di Milano a capitale dell’Impero (286-402 d.C.) Varese si trova inserita in un sistema viario che le testimonianze territoriali, documentali e cartografiche (Tabula Peutingheriana e Itinerarium Antonini Augusti), hanno consentito agli storici di ricostruire con assoluta precisione. L’imponente apparato infrastrutturale romano militare ed economico ammontava a 53.000 miglia pari a 78.505 Km. Di viabilità principale oltre le reti locali. Varese, inserita in questa opera di infrastrutturazione, era collegata con l’nello transpadano interregionale, dal quale uscivano le radiali dirette in Europa, in Mauritania, Numidia, Tripolatia, Pirenaica, nel Medio Oriente. Il sistema misto di anulari e radiali consentiva percorrenze veloci e in tutte le direzioni.

I punti nodali sono individuabili nel collegamento con Ivrea-Eporedia, con Aosta-Augusta Praetoria (passi del Piccolo e Gran S. Bernardo), con Torino-Augusta Taurinorum (passi del Moncenisio e Monginevro), con vado Ligure-(Francia, Spagna, Mauritania), con Coira (Rodano, Reno), con Verona-Trento (Brennero, Vipiteno), con Aquileia (regioni danubiane), oltre che con Roma evidentemente.

Mentre la ricostruzione della grande viabilità consolare è certa, la viabilità locale dà luogo tra gli storici, a modeste differenze interpretative con probabilità tutte attendibili e tra loro alternative.

Per Varese le direttrici fondamentali e dirette furono Milano-Varese-Bellinzona-Coira e la direttrice Milano-Sesto calende. La prima direttrice Milano-Varese fu articolata in tre percorrenze come si osservato nella descrizione degli ambiti, due parallele ai lati dell’Olona derivate circa all’altezza di Legnano dalla Mediolanum-Verbanus, e una terza coincidente, salvo piccole varianti, con Strada Statale 233.

La Mediolanum-Verbanus diretta a Sesto Calende-Angera coincideva approssimativamente come orientamento e finalità con l’attuale Strada Statale 33. Un punto importante fu certamente Sesto Calende per i collegamenti con i passi del Moncenisio, del Monginevro, del Piccolo e Gran San Bernardo, e attraverso la Pedemontana con Aquileia.

Le vie in uscita da varese cono dirette verso la Valganna-Val Marchirolo-Ponte Tresa, Valganna-Valcuvia-Luino, verso Gavirate-Laveno, Gavirate-Sesto, e Varese-Como.

Il sistema infrastrutturale imperiale era integrato dalle vie d’acqua del lago Maggiore, del Ticino, e secondo alcuni storici, dell’Olona.

Comuni compresi nell’ambito:

In senso orario, Gavirate, Comerio, Barasso, Luvinate, Varese, Malnate, Gazzada, Schianno, Buguggiate. Morazzone, Caronno Varesino, Castronno, Brunello, Azzate, Galliate Lombardo, Daverio, Crosio della Valle, Casale Litta, Inarzo, Bodio Lomnago, Cazzago Brabbia, Biandronno.

(Estratto da: PAESAGGIO – Cartografia provincia Varese).

LE STRADE ROMANE

Le strade a lunga percorrenza di realizzazione pubblica, definite anche consolari, rappresentavano un fattore determinante della colonizzazione romana: favorivano i movimenti degli eserciti, gli scambi commerciali, i legami tra Roma e i territori conquistati e la loro progressiva romanizzazione. Su di esse si svolgeva il cursus publicus, l’efficiente servizio di posta dello stato.

La struttura del piano stradale veniva realizzata per durare a lungo: si ricorreva alla posa di una massicciata di fondazione entro una trincea sul cui fondo veniva disposto un primo strato di pietrame di grandi dimensioni per consolidarlo; quindi un secondo strato composto da pietre più piccole e cocciame, per finire con un livello di pietrisco, sabbia e calcina. Su di esso si allettava un lastricati di pietre squadrate e ben connesse o, in alternativa, un piano in acciottolato.

Il dorso della strada, fiancheggiato da un marciapiedi generalmente in battuto, era displuviato, in modo da favorire il deflusso delle acque nei fossi di scolo laterali.

LA MEDIOLANUM-VERBANUS

L’esistenza della strada è stata ipotizzata ricorrendo a documenti scritti, epigrafi, toponimi, carte storiche e geomorfologiche, dati archeologici riferibili soprattutto a contesti funerari, che in alcuni casi si dispongono a ridosso del tracciato stradate stesso, insediamenti, epigrafi, tesoretti monetari perlopiù di età romana.

Alcuni rinvenimenti di epoca protostorica e altomedioevale dimostrerebbero inoltre l’esistenza di un percorso precedente alla realizzazione della strada romana e la sua sopravvivenza in epoca medioevale.

Il tracciato della Mediolanum-Verbanus, supporto alla via fluviale che collegava il Verbano al Po attraverso il Ticino, aveva inizio da Milano, che rappresentava l fulcro di un’ampia rete viaria a sviluppo radiale, alla Porta Giovia presso l’attuale Castello, dove un’iscrizione documenta l’esistenza di un collegio di cavallanti.

La via attraversava quindi gli attuali territori di Pero e Rho, da dove correva parallela alla sponda sinistra dell’Olona, al sicuro da impaludamenti e alluvioni, attraverso Nervino, S. Lorenzo di Parabiago, S. Vittore, Legnano, sino a Castellana; qui attraversava il fiume e raggiungeva Gallarate, passando a nord di Busto Arsizio e proseguendo verso Somma, Sesto Calende, dove sono emersi i resti di un luogo di sosta, sino ad Angera, importante scalo commerciale sul lago.

A Somma diverse necropoli a cremazione (II a.C. – I d.C.) sono state rinvenute a ridosso del suo percorso: sotto il calzificio Ferrario; all’incrocio tra via Albania e via Locatelli; sotto il supermercato “Il Gigante”; in via Visconti, presso il bivio di madonna della Prea.

Dal punto di vista strutturale, doveva trattarsi di una via acciottolata, in analogia con altri tracciati dell’Italia settentrionale, dove i lastricati erano limitati alle aree urbane e a quelle di poco periferiche, mentre le strade extraurbane erano in ciottoli fluviali e in battuti di ghiaia e pietrisco.

(Estratto da: Le strade romane- WordPress).